扭矩传感器测量基础

扭矩可分为静态或动态两大类。用于测量扭矩的技巧可以进一步分为两类，即副作用或在线。打听要测量的扭矩类型以及可用的差别类型的扭矩传感器，将对后果数据的准确性以及测量老本发生悠久的影响。

在谈论静态转矩与动态转矩时，平时很简单的技巧是先打听静态力与动态力之间的差异。简单地说，动态力涉及扭转加速度，而静态力不涉及扭转加速度。

牛顿第二定律形貌了动力与加速度之间的关系。F = ma（力等于品质乘以加速度）。由于汽车必须延缓，所以以其庞大的品质休止汽车所需的力将是动态力。制动钳为休止该轿厢而施加的力将是静态力，由于所涉及的制动衬块没有加速。

扭矩只是扭转力或必然距离的力。根据前方的形貌，若没有角加速度，则将其视为静态。由于没有扭转并且所以没有角加速度，所以由时钟弹簧施加的扭矩将是静态扭矩。通过汽车驱动轴在高速公路上以恒定速度行驶时传递的扭矩将是扭转静态扭矩的一个示例，由于即使有扭转，在恒定速度下也没有加速度。

汽车发动机发生的扭矩既可以是静态的也能够是动态的，详细取决于测量的地位。若在曲轴上测量扭矩，则跟着每个气缸点火并且其活塞扭转曲轴，动态扭矩颠簸会很大。

若在驱动轴中测量扭矩，则该扭矩将几乎是静态的，由于飞轮和变速箱的扭转惯性将按捺发动机发生的动态扭矩。即使涉及扭转加速度，启动车窗玻璃（记着那些？）所需的扭矩也将是静态扭矩的一个示例，由于曲柄的加速度和扭转惯量都很小，所以与车窗行动中涉及的冲突力比拟，动态扭矩（扭矩=扭转惯量x扭转加速度）可以纰漏不计。

很后一个示例介绍了这样一个事实，即关于大无数测量使用程序，静态和动态扭矩都邑在某种程度上涉及到。若动态扭矩是总扭矩的要紧构成片面或是所关注的扭矩，则在确定怎样测量时必须特别留意。

副作用力与串联

扭矩串联扭矩测量是通过在扭矩传递组件之间插入扭矩传感器举行测量的，很相似于在套筒和套筒扳手之间插入延长件。滚动所需的扭矩将干脆由延长件负担。这种技巧容许将扭矩传感器放置在尽可能靠近目标扭矩的地位，并以免测量中可能出现的偏差，例如轴承发生的冲突力，外来负载以及扭转惯量大的组件，这些组件会衰减任何动态扭矩。